预热电阻 汽车电阻怎么测量

电池预热是指在新能源汽车尤其是纯电动汽车“起步”时,尽快提高电池温度,使其进入最佳工作温度的一种技术。

为什么需要电池预热技术

无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,在低温环境下都会受到正负极材料活性和电解液电导率下降的影响。这样一来,充电时间会相应增加,电池充满电会更加困难。在使用过程中,动力电池组的“断电”速度会明显加快。因此,为了解决上述问题,工程师们开发了电池预热系统和热管理系统。通过调节电池组的温度,可以减少环境温度对其的影响。

预热技术有哪些?

目前纯电动汽车电池组的预热方式大致可以分为两种,即外加热和内加热。前者主要是通过额外的加热装置使电池尽快升级,后者是利用交流电直接刺激电池内部的化学物质,使电池本身发热。

外部加热

1.热敏电阻加热:将感温元件放在电池组附近,让它作为热源。

根据纯电动汽车的状态,预热结构的能源略有不同。比如车主在充电的时候,电池管理系统,也就是BMS,会监测电池状态,包括电池组温度。当充电枪物理连接时,如果电池组温度过低,将使用充电桩提供的电能进入预热模式。如果行驶过程中电池组温度过低,能源就是动力电池组。

除了上面提到的用热敏电阻预热动力电池组的方法,目前市面上电动车的主要预热方法是电热膜加热。虽然两者在结构设计上有明显的区别,但本质上都是利用电加热装置产生热量来达到提高电池组温度的目的,这里就不赘述了。

2.液冷温控:可根据整体热管理要求,对动力电池组进行高温冷却,低温加热。

一般来说,液冷温控系统主要包括冷热交换器、加热装置、冷却液循环管路和液体循环动力源。它利用冷热交换器或加热装置来控制动力电池的温度上升或下降,各车企会根据产品的电池组布局和需求进行调整。

一般来说,液冷温控系统可以保证电动车行驶后温度达到设定范围,不需要或少量动力电池为温控系统提供能量。预热后,效果保持的时间比热敏电阻加热的时间长。

内部加热

以上两种预热系统是目前市场上主流的温控方式。无论是使用热敏电阻还是结构更复杂的液冷控制,都需要消耗一些电能。最近科学家发现,合理使用特斯拉设计的交流电系统,可以达到加热电池的目的。具体来说,在一定的频率范围内,一小部分交流电直接作用于电池的正负极,电池中的化学物质被激发,在短时间内以充放电的形式自身发热。

但现阶段这些方法都没有得到广泛的验证,是否会对电池造成损伤还是个未知数。

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